作为SARS过后走访的第一位世界著名跨国公司在中国的总裁，马乐德先生的乐观给我留下了深刻的印象，他笑着对记者表示：“SARS给航空业以重创，但值得庆幸的是，最近一段时间情况正在好转。”
马乐德坚定地说：“不论发生什么样的情况，我们始终与客户站在一起。”两周前，为了帮助中国抗击非典，中国航空器材进出口集团公司和空中客车中国公司日前在北京向中
国民用航空总局捐赠了500部总价值折合30多万元人民币的非接触式测温仪。
马乐德的乐观来自于他的判断，他说：“你知道，危机也意味着机遇。自30多年前空客诞生那天起，悲观就不是空中客车的性格。根据国际航空运输协会(IATA)的最新预测，航空客运量在下一个10年内将翻一番，这就意味着需要增加更多的新运力，也就需要新的飞机！我们有能力克服当前的危机，而且历史上我们每经历一次危机都会变得更好，更强。”
对空中客车来说，中国是一个非常重要的市场。空中客车对于这一战略市场十分重视。来自空客的预计称，在未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场。事实也证明空客正在中国取得成功：今年4月25日，中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司在北京签署了购机框架协议，确认订购30架空中客车飞机。去年4月，中国东方航空公司确认订购了20架空中客车飞机。与此同时，过去两年有40多架空中客车飞机加入中国大陆、香港和澳门的机队。
马乐德对记者表示：“在中国，我们不仅销售飞机，而且致力于中国航空业的长期发展。我们与中国的工业合作在过去两年取得很大进展。A320机翼合作项目取得重要进展。12名中航一集团的工程师参与了A318项目的研发。中国还在A380项目中发挥了重要作用。位于南京的金陵船厂正在生产一艘巨型滚装船，该船将用于A380的部件运输。
空中客车如何应对航空业低迷
马乐德强调，由于出现了9·11事件、伊拉克战争和非典型肺炎，现在航空业正在经历困难的时期。尽管面临令人沮丧的情景，空中客车公司没有沮丧，而是已经作好了充分准备。
他说：“我们的发展得益于2001年一体化空中客车公司的产生。一体化结构消除了以前GIE公司结构中存在的机构重叠和效率不高的问题，使公司出现了更好的生产效益，并提高了我们迅速应变的能力。尤其是在必须快速地适应9·11以后的形势时，这种反应能力特别有效。当时，我们出台了一套总共约6亿欧元的成本降低措施，从而使我们稳定了生产量，而不是像期待的那样增加了产量。这种快速反应能力的加强主要基于我们一体化的决策机构和灵活的工业系统。虽然这并不容易，但是我必须指出，它的确要比我们的竞争对手要做的调整容易得多。我们的竞争对手在4年之内不得不将原来的年产600架飞机减少到300架以下。新的组织机构还给全公司现金统一管理带来好处。”
马乐德对本报记者透露，目前，空客启动了两套应对措施。第一个是采取一个短期措施，主要集中在现金的节约上。第二个是中期和长期的措施，目标是降低成本。
他解释说：“这些措施的目标是：其一保证今年有10亿欧元的现金可供自由支配。在危机时期，现金将是我们的‘人寿保险’。我们找到了可以既节省现金又不损害商业发展势头的环节。其二我们要节省约15亿欧元，这相当于我们到2006年的相关成本基础的10%。”
马意味深长地说：“更为重要的是，我们还有一个定性目标，那就是要克服我们行业目前的危机，但同时不牺牲我们的未来。”
A380与空中客车公司的竞争优势
马乐德表示，尽管目前处于严重的低迷时期，但空客对自己的产品质量，它们所具有的高度的技术创新水平以及不断扩大的产品系列仍然充满信心，并且将不断增强这些核心竞争的优势。
他颇为自豪地向记者介绍了380项目的进展情况。他说：“A318和A380是空中客车公司系列产品中相对应的两端，这两种飞机在创新的领先技术和成熟技术之间达到了理想的平衡，给我们的客户提供了领先的竞争优势和令他们信赖的空客飞机的运营通用性。A380项目进展顺利。在图卢兹，A380总装线正在成型。A380将于2006年投入商业运营，迄今已从全球10家客户获得100多份确认和承诺订单，此外还有约50份意向订单。我对该项目的成功充满信心，它是空中客车公司对真正市场需求作出的最合适的响应。”
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