3月23日，喜欢“跟天斗、跟地斗、跟飞机斗，就是不喜欢跟人斗”的张忠明在海南用手比划着对记者说，“这位飞行员是波音737机长，飞行结束回到家中休息，突然在自己家阳台上全身赤裸，大骂海南航空股份有限公司(以下简称海航)董事长陈峰和副董事长王建，引来小区很多人围观。小区保安担心这位机长跳楼，就将其扭送医院。现在病虽然治好了，但已不能飞行了，全家人还指望他养家糊口呢！”
讲完这个故事，张忠明沉思了良久。原来，这位机长就是他的同事，他们同是海航的飞行员(机长)。
“培养一个机长不容易，飞行生命的终结无论对个人，还是对海航，都是一个损失。”张忠明把话锋一转说，“我讲这个故事的目的，是说海航的飞行员有精神压力，包括我自己。今年我都45岁了，在部队时，是战斗机的机长，飞了10多年，1997年转业到海航，与海航签订了无固定期限劳动合同。按说到这个年龄了，一般的委屈就忍了，但这次实在是忍无可忍！我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。如果再不走，不变成精神病也要走极端了。”
让张忠明感到渺茫的是，目前海航有22名飞行员辞职，海航系(新华航空、长安航空、西北航空等海航集团下属企业)共有近40名飞行员辞职，但至今没有一名辞职成功。“能否辞职成功的前景非常渺茫，几乎看不到光明。海航机长彭业明是2006年1月11日提出辞职的，至今两年多了，也没有辞职成功，只好闲赋在家种菜。”
让张忠明感到郁闷的是，海航给他开出了500多万元的“罚单”。而且，海航董事长陈峰通过媒体警告辞职的飞行员：你们是由海航巨额投资培养起来的，“这样一抹嘴走了，能行吗！”
10天前，国航机长马锡峰辞职一案在杭州萧山区法院一审宣判，马锡峰辞职需要向国航支付210万元赔偿。听到判决后马锡峰当庭晕倒，醒来后表示“无力支付高额赔偿”。而在要求赔偿金方面，海航显然比国航更“狠”，“如果让我拿钱，我只有卖肾了。”张忠明显得无可奈何。
飞行员是一个特殊的“工种”，如果海航不开出“退工单”，并将有关飞行技术资料档案交给民航总局保管，飞行员就不能再就业。
“一些亲朋好友不理解，2005年才长的工资，每月税后3万多元，为什么要辞职？”超过1.8米个头的张忠明叹了一口气，“辞职并不是因为待遇问题。长期的精神压抑已经无法再忍受。”
精神压力来自“超时飞行”
张忠明的精神压力来自海航的安全隐患。
“我最自豪的就是把旅客从一个城市安全地送到另一个城市。”张忠明提高了嗓门说，飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力，尤其是安全压力，飞机一上天，安全问题就提到嗓子眼上了，旅客的安全，飞机的安全，包括飞行员自身的安全，所以飞行员看上去好像很脆弱。“自己没白没黑地在天上飞，而老婆没工作，整天在家守空房，对儿子辅导也少。自己每月在家的时间累计起来不超过一周。”
用一句专业的话说，这叫做“超时飞行”。对此，与张忠明一起要炒海航“鱿鱼”的飞行员(机长)唐勇感触最深。“去年8月，我已经连续飞行了七八天，按照法律规定应该有连续48小时的休息时间。但当我要休息时，海航又要安排我飞行，我就拒绝了。”唐勇告诉记者说，“意想不到的是，海航竟然要处理我，除了通报，还扣发当月的效益奖3000多元。”
“拒飞事件”后不到一个月，唐勇就向海航提出辞职。“我有理，我是依法办事，海航违法了反而处理我，黑白颠倒了，没有人道可言了。这不是钱的问题，假如我错了，罚多少钱我都没意见，但我没有错。之前就有辞职的想法，这个事件就成了导火索。”
“我在网上看到，有网友说，飞行员超时飞行，不就是相当于加班吗？况且，飞行员加班的收入相当高，为什么有钱不赚？”中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮告诉记者说，“许多人认识不到飞行员超时飞行的危害到底有多大！超时飞行会导致机毁人亡的！”
