(不规律的作息时间、饮食时间，使机长们或多或少地存在睡眠问题和肠胃疾病。旅客提前半小时到机场候机，而机长必须提前两个小时到机进行检查、准备。值早班的话，早晨5点就得离开家；七八点早餐时间，飞行员在机上待命，不可能按时进餐；升空后，压力减小，气体膨胀，出现胃胀气也是常事。)

　　新闻观察

　　“强行辞职”对抗“潜规则”

　　记者日前从民航业内人士及法律专家处了解到，正是国内民航业对飞行员流动的特殊规定以及业内的种种“潜规则”，几乎让“罢飞”、“强行辞职”等极端行为成了飞行员解决用工纠纷的唯一可行选择。

　　理性跳槽：要老东家画押
　　除了“返航”或“强行辞职”，飞行员有“合理跳槽”的选择吗？

　　根据民航总局2005年发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，如果飞行员要跳槽，必须具备两个必要条件：首先是飞行员的“新东家”需要向“老东家”支付一笔费用，价格在70万元至210万元人民币不等；在价格谈拢后，还需要飞行员的老东家签字画押后才能完成跳槽。

　　因此，只要飞行员的老东家不点头，飞行员除了辞职外，没有其他途径离开老东家。但如果辞职，也就意味着飞行员必须面临老东家开出的天价违约金。

　　跳槽障碍：“转会费”太高

　　一家民营航空公司的内部人士告诉记者，飞行员的跳槽很接近足球运动员的转会，只有“转会费”满足了老东家的胃口，转会才能成行。但在实际操作中，“转会费”要远远超过民航总局规定的210万元上限，达千万之巨。而这也成为了飞行员“理性跳槽”流程中的又一障碍。

　　专家：没有建立好的沟通机制

　　如果新东家觉得 “转会费”太高、同时飞行员掏不出动辙千万元违约金呢？

　　飞行员依然有两个选择：或者放弃跳槽，因为理性的跳槽选择已经行不通了；或者选择非理性的跳槽行为，比如“强行辞职”，比如“罢飞”。对大部分身价还达不到千万元级别的飞行员而言，这几乎就是唯一的可行方案了。

　　“民航业的用工纠纷之所以会愈演愈烈？很大程度上是因为没有建立良好的沟通机制。飞行员的意见没有很好的反映渠道。”复旦大学法学院副院长季立刚教授表示，“民航总局的这些行政规定有侵犯劳动者自由择业权的嫌疑，虽说民航业是特殊行业，对飞行员流动做特殊管理有一定合理性，但是用行政规章来限制飞行员跳槽的做法显然不妥。”