一个天价飞行员是如何制造出来的？
重重累加的，可以剖开的数字背后，掩饰不住的，是一个既定事实：商业飞行员长期被视为各航空公司的“国有资产”。飞行员与雇主长期处于不平等地位，其人力资本价格长期未获市场化估值。
东航辞职飞行员遭千万元索赔案二审
飞行员辞职遭天价索赔续：劳动仲裁委判其赔70万
2008年以来，过去数年以个案为主的飞行员辞职事件，已演变为集体性大规模抗议行动。一个天价飞行员的制造过程，让我们看到，在内部劳资关系上仍带有浓厚的计划体制色彩的民航业里，飞行员付出与收益失衡，劳资冲突不断，远非东航一家之难题。飞行员是否还会存在“卖身”之痛？在郑志宏之后，是否还会出现天价飞行员？在内部劳资关系上仍带有浓厚的计划体制色彩不解决，一切都还很难说。
如果说在中国，大部分飞行员靠航校培养或空军转业。由航空公司出钱培养，再到飞行员“反哺”航空公司的利益链条中，飞行员隐然成了一个商业零部件，必须“终身服务”或者被高额转租到其他航空公司。那么，机长正驾驶兼A类飞行教员的郑志宏就是这众多零部件中最值钱的一个。
4月24日，昆明市中级人民法院宣布了二审终审判决：15日内，郑志宏赔偿东航股份和东航股份云南分公司培训费用损失1335555.05元人民币，他的飞行员技术档案也相应可以移走。
终于辞职成功，43岁的郑志宏眼里噙满了泪水：“我终于可以重返蓝天了，为了这一天，我整整等了一年。”
但更让郑百感交集的，应该是高达1000多万元的天价索赔金额终于降低成1/10。
这场旷日持久的官司始于2007年9月，主角为东航和郑志宏。法律界普遍认为，是飞行员历史上最为苛刻、最为无力的一场官司。
从1257万元到660多万元
事由是去年5月17日，郑志宏向东航股份云南分公司递交了一份辞职报告。一月后，他的辞职不但没有得到东航的批准，反之，在随后的劳动仲裁里，东航提出，若要走人可以，需付出包括培训费在内的1257万元。其理由是，郑志宏是飞行员中的最高级别机长正驾驶和A类飞行教员，东航为培养他付出了巨大代价，提前解除合同，飞行员应向航空公司支付各项费用按最高金额来计算。
这笔天价费用如何计算出来的？根据郑志宏和其代理律师刘英的介绍，这笔费用包括了：培训费86.9万元，机长前的培训小时费42.6万元，成为机长前的带飞费用527.6万元，郑志宏停飞后，造成的飞机营运损失595.28万元，应返还的工资福利待遇4.72万元。这一数字无疑创造了国内飞行员遭遇索赔金额之最。
不仅如此，东航还拒绝交出郑的飞行技术档案，要求其走人后，三年内不准从事飞行。这一条件在历来的飞行员辞职赔款案中前所未有。
一年来，经过仲裁和一审，郑志宏与其代理律师最终促使东航将1257元的天价赔偿降到了660多万元。减掉了其停飞后造成的飞机营运损失不合理费用。
然而，在4月14日的二审庭审中，双方又就郑成为机长前527.6万元的带飞费用，是否属于培训费用需要赔偿展开辩论。
东航认为，郑志宏由副驾驶成为机长，此前有1529.38个小时的“带飞”时间，应视作培训时间，共产生培训费用约527万元。
然而郑志宏的代理律师刘英说，按规定培训必须在航空模拟器或空载飞机上进行，1529.38个小时是自己在副驾驶的岗位上工作，执行航班飞行任务，公司也发放了工资，应看作工作时间而非培训时间。“有人一辈子都是副驾驶，没成为机长，难道公司培训了他一辈子？”
