为了弥补国内飞行员的短缺，中国多家航空公司已经开始把目光转向招收外籍飞行员，目前，深航就已拥有70多名外籍飞行员，也有美国的飞行员在春秋航空工作过

　　国际油价的不断攀升，给航企带来了切肤之痛。美国多家航空公司近日纷纷削减航班，并大举裁员。而这恰好给不断增长的新兴市场比如中国引进飞行员提供了契机。

　　不过，部分中国航空公司内部人士昨天也指出，目前美国航空公司的裁员还刚开始，中国引进海外飞行员的工作还没有大规模启动，且目前引进外籍飞行员还有很多方面的问题和限制。

　　美国航空公司昨天表示，将于今年底裁减8％的工作职位，约为7000人，公司已向900名飞行服务人员发送了离职警告信。该公司人力资源部高级副总裁在其备忘录中提到，此次减员是为呼应之前公司宣布的削减8％总飞行航次的决定。此外，美西北航空和达美航空等此前也都曾表示，要削减航班，裁减人员，当然也包括众多飞行员。据悉，被裁减的飞行人员中有的可以就地转到其他行业，但也有的飞行员表示准备到中国等新兴市场谋职，要么就不得不加入美国空军一展身手。

　　这无疑为中国航空公司引进飞行员提供了新的市场渠道。前任国家民航总局副局长高宏峰曾指出，预计“十一五”末期我国需要补充飞行员9000多人，而国内实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

　　据记者了解，为了弥补国内飞行员的短缺，中国多家航空公司已经开始把目光转向招收外籍飞行员，目前，深航就已拥有70多名外籍飞行员。

　　春秋航空公司新闻发言人张磊告诉本报记者，目前航空公司引进外籍飞行员是通过专门的飞行中介公司，春秋航空目前也引进了多位外籍飞行员，并且也有美国的飞行员在春秋航空工作过。

　　春秋航空董事长王正华也曾告诉记者，与国内飞行员相比，外籍飞行员虽然薪水略高，但引进时无须付转会费，只要出中介手续费即可，这样就不存在巨额赔偿问题，引入外籍飞行员的成本也就相对没有那么高了。

　　不过，也有国内航空公司的飞行部负责人对记者透露，目前中国比较缺的飞行员职位是机长，而来中国工作的外籍飞行员最多的是副驾，而且要么就是年龄快到退休（外国一般要求60岁，中国则可以再飞5年），要么就是有技术差别的，比如国外有巡航机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有巡航机长和责任机长之分。而且他们在中国工作的长期性也不能保证。

　　此外，外籍飞行员还存在与中国的航空公司企业文化磨合的问题，如果是外籍机长，还需要为其配备一个英语良好的副驾。另外，外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场或者要经过敏感军事设施区域的航班，都不能由外籍飞行员执飞。